而经过了这半年时光的磨合，调研，仔细斟酌，方明远已经决定要从下半年开始，对运输公司进行再整合，如果说半年前，运输公司只是将奉潼铁路整条铁路从奉元铁路局的手中接收了过来，那么从下半年开始，公司将开始逐步的切实改革，以达到扭亏为盈的目地。

而苏爱军虽然调去了教育局，但是这一块的工作却是一直都没有放下来。当初他之所以执意留在奉元入仕，也是这个缘故。毕竟他和奉元铁路局上上下下不少人都熟悉，有了他从中左右斡旋，也方便方明远这边与奉元铁路局之间的合作。

“这真是不干不知道，一干吓一跳，现在我是由衷地佩服老爷子，就这么一个千疮百孔的铁道部，居然还能一直维系下来，真是不易。”方明远这是有感而发的由衷之言。

仅仅一个奉元铁路局，就有行政、党委职能部门26个，职能机构5个，学、协会办事机构3个，派出机构2个，部控附属机构27个，其他附属机构38个。全局有各类基层单位57个，其中：运输单位30个，非运输单位15个，党校、报社2个，铁路公、检、法院单位10个。

职工总数八万三千人，其中在岗职工七万五千余人。而这其中干部就占到两万余人，可以说，在奉元铁路局中，平均每四个人里，就有一个是干部身份

而且这还没有将奉元铁路局名下的学校、专业技术学校、医院、幼儿所都算进去呢。不过方明远接手奉潼铁路时，像这些学校、医院之类的附属机构都被剥离下去，也算是为他减轻了不少的负担。

但是即便如此，奉潼铁路仍然有着二千六百余名职工，刨除掉铁路维修养护部门的职工之外，仍然有二千余名职工。这其中，不从事一线生产的职工就占到了六百五十余名。这还是因为自方明远接手奉潼铁路后，不少干部已经调离的结果，否则的话，这个数目还会更加的可观。这样算下来，平均七个人就要摊上两名干部，这样的结构，早就令米尔顿看不顺眼了在他看来，这些官员们中的大多数，都根本不产生价值，而是依附在其他工人身上的吸血虫

“改革，改革，说起来容易，做起来难啊谁都明白，如今铁道部门里冗官众多，人浮于事，但是真正要做起来的时候，你就会发现，这些人背后的关系，就如同一张巨大的鱼网，扯出来无数掣肘的人。我父亲从六年前，就想对铁路部门进行改革，但是直到去年，才由奉潼铁路这条可以说是无关紧要的铁路开始，由此可以想像，这其中的难度之大”苏爱军深有感触地道，“明远，说老实话，我觉得都是我拖累了你”

虽然说，当年方明远开始介入铁路改革计划，是因为苏爱军所托，但是经过这几年下来，苏爱军对方明远却是深感愧疚，铁路部门，就如同一个大染缸，想要从中改革出一条发展的新路来，所耗费的精力、财力之大，远超他的预料。而这份精力和财力，若是被方明远投入到其他领域中，所能创造出来的财富，肯定是远超奉潼铁路所能创造出来的利润。

如今的方家，已经是横跨连锁超市、房地产业、广告业、计算机制造业、旅游业、港口运输业、电影业数大产业的庞然大物，在每一个产业中，都取得了极其辉煌的成绩。其在崖州市的房地产开发，如今已经成为了华夏房地产业发展的一个范例。而电影业，更是在国际上都小有名气，连续几年都有影片进入世界年十大票房排行榜。而《终结者2》、《侏罗纪公园》更是取得了当年世界电影票房的冠军这还没有算上在日本、俄罗斯和美国的方明远个人资产。

只是方家和方明远都一向比较低调，总是喜欢隐藏在郭家的背后，所以一般的国民，也只知道家乐福超市方家是大股东，对于其他几大产业却是知之不明。

方明远笑着摆了摆手道：“苏叔叔，这钱挣到了一定的程度后，它的增减对于我方家来说，就只是一个数字，除了对于个人来说，没有太大的意义，如果说能够帮助整个国家找到前进的方向，带领更多的人致富，那生命才有意义不是？如果说我们的改革能够成功，那么华夏铁路的改革历史上，就必然会为我和方家留下浓重的一笔，青史留名，这不是古人所追求的极限吗？”

苏爱军笑了笑，他明白，这话固然是方明远的心声，但是其中安慰自己的成份也不少，方明远如果说想青史留名，那么有的是新兴产业可供他随意涂抹，完全没有必要跳到铁路这个大染缸中来。

平川县火车站，如今已经是奉潼铁路上一个重要的站点，甚至于超过了奉潼铁路的终点潼川，这里每天都有大量车皮的货物从这里运往奉元，再由奉元运向全国各地。这里当然也有客运列车，只是原先奉潼铁路上运行的都是“古老”的绿皮车，只有硬邦邦的木质座椅，车上没有空调，卫生间更是肮脏地一塌糊涂，车速也是慢得如同龟爬，不过一百四十多公里的全程，居然要跑近六个小时，而且一路上，停靠的站点多的让人烦，而且每天，只有两列对开的班次，造成车上相当地拥挤，有的时候，甚至于还有老乡带着鸡或狗上车，造成车内十分地脏乱。

结果就是，虽然来平川这里做生意和旅游的国人很多，每天都要数以万计。但是由于神奉高速公路的延长线已经连接上平川，绝大部分人都转为高速客运，而舍弃了铁路客运。这样一来，就造成了恶性循环，越是没有人愿意坐铁路客运列车，铁路局也就越不重视奉潼铁路的客运工作，到了九二年底的时候，两列对开的班次被削减变成了一列，列车的乘务员工作，也变成了一种惩罚性的工作安置，只有那些不受领导们重视，甚至于是讨厌的人才会被安排在客运列车上工作。收入也是在同等岗位中最少的。

但是到了九二年底，奉潼铁路被交给了平川铁路运输公司运营后，这一局面得到了明显的改变。原本的老式机车和车厢都被淘汰出局，取而代之的是最新的国产柴油机车和被涂成了蓝白色的空调车厢。这可是标准的省际特快列车配备，车厢里的绿皮硬座也变成了高级的软座，整体的硬件有了明显的提升。而且列车的车次和停靠站点也有了明显的改变。

首先，车次由原来的奉元到潼川每天对开一列列车，变成了每天对开三列列车，全程一小时十八分。而奉元和平川之间，更是每隔三小时就有一列火车对开，全程三十七分钟。这样算下来，每天从奉元到平川的列车就有七趟而且，硬件设施有了明显提高的基础上，票价却只上浮了百分之十

这样一来，客运列车从公路客运那里就抢走了大量的旅客，如今在平川铁路运输公司中，能够成为客运列车的乘务员，那都是一种荣誉，这说明了你得到了公司领导们的认可而且薪水也比以前提升了百分之三十。

但是能够成为客运列车乘务员的这些人，却是欣喜之余也不免忐忑难安，在铁路工作了这么多年的他们，自然明白，公司在客运列车的硬件上投入这么多，仅仅靠提高百分之十的票价，是绝对赚不回来的。要知道，以这个标准，要是换作奉元火车站开往其他省市的特快列车，是绝对买不到票的。

如果说公司赚不到钱，那么会不会过些时日就会将奉潼铁路的运营权重新交还给奉元铁路局，那么他们岂不是又回到了以前不死不活的境地中去了其实，不仅仅是他们，就是货运组的职工们，也有着同样的忧虑。虽然说，自平川铁路运输公司接手以来，他们的工作环境并没有得到明显的改善，薪水也只是比以前提高了百分之十，但是一来不拖欠了，二来也没有那么多名目的克扣了，所以真正到手的，比起以前来还是多了不少。虽然说公司的管理比起以前来是严格了不少，但是只要能够拿到钱，严格一些大家也是心甘情愿的。

俗话说，由简入奢易，由奢入简难习惯了如今工作条件和薪水收入的他们，到时候，肯定是忍受不了再回到从前的。

九三年的七月十五日，一个相当好记的日子，这一天，平川铁路运输公司正式发布公告，公司内部除财务、人事等几个重要部门之外，其余的中层干部岗位一律竞争上岗，现有的干部们也必须与普通职工一起竞争而且这六百左右个岗位，被缩减为二百二十一个，这也就意味着，至少要有近四百名原干部根本无岗可争

而且根据公司的文件，这些竞争不到岗位的干部们，日后都会被视为普通职工进行管理A