4月，东瀛，三菱重工。

三菱重工的负责人相川一郎，此时恨不得把吴光耀供起来；

这位财神爷才过了一年多一点，又光临了三菱重工。

“相川先生，别高兴太早！还得三年前我和你说过的吗，我后续需要吨位更大的油轮。”

相川一郎连忙点点头，然后继续高兴的说道：“知道，当初你提起之后，我们三菱重工一直在研发20万吨的油轮，目前来说技术已经成熟，完全可以接受你的订单！”

吴光耀听完相川一郎的话，顿时也高兴起来；

相川一郎绝不敢拿这个开玩笑或者谎报，如果真出了事故，不仅仅有合约制裁三菱重工；

最重要的是声誉扫地，这才是最大的损失。

吴光耀急着订造20万吨，是有理由的。

第二次中东大战（苏伊士运河危机）过后，一些中西方船东发现，船只越大，相对营运成本就越低。

于是，许多船东竞相订购大型乃至超大型油轮，所以五十年代末就是10万吨载重量。

按照历史，发展到六十年代中期的20万载重吨，六十年代末期的30万载重吨，七十年代超过四十万载重吨。

而吴光耀根本等不了这么久，所以干脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十万吨油轮需求。

这次来东瀛，也是抱着一种希望，如果早点能全部换上20万吨的油轮，自己可以省下很多的麻烦。

载重量越大，环球航运所需的船只越少，自然也方便了管理，降低了管理成本。

营运成本和管理成本一降低，自己在八年的‘苏伊士运河关闭’期间，自然可以赚取更多的美元。

“十艘20万吨的油轮！”吴光耀轻飘飘的说道，仿佛在谈一桩再普通不过的事情一样！

“什么？十艘？”相川一郎舌头都差点打结了，实在是这个消息太震撼了。

时隔一年多点，相川一郎以为吴光耀最多再订几十万吨的载重量，没想到一开口就是200万吨的载重量。

“有问题嘛？”吴光耀皱皱眉头，没见过世面么！

确实不怪相川一郎的震惊，他可是大概清楚环球航运的实力，如果连上旧船，再加上这次订购的200万吨载重量，那么环球航运的中载重量已经是接近了1000万吨了。

“有...有一点，这么多大型油船全部完工，可能得2年半！毕竟你前面的油船也还正在建造。”相川一郎此时很痛苦，为三菱重工的生产能力感到痛苦，看来得准备新船坞了。

要是因为时间上的问题，这位大主顾选择欧美船厂，三菱重工那可就损失大发了。

“环球航运可以等，只要你们能保证质量就行！”

“这是当然的，我们不会拿整个东瀛造船业的名声当儿戏的！”

接下来就是价格的问题，吴光耀本次订购的十艘20万吨油轮，本以为最多2.9亿美元；

哪知道东瀛最近人工成本增长，这部分钱只有硬加再买主身上，让吴光耀郁闷不已。

1960年年底，深受凯恩斯主义影响的池田首相宣布启动了为期10年的“国民收入倍增计划”。

池田首相认为，东瀛的经济增长率很快就可以稳定在年均增长7%左右。

不过，在当时的贸易支付差额和产能限制的情况下，许多人，包括很多著名的经济学家都对东瀛政府设定7%的经济增长目标表示反对，认为这可能会加重通货膨胀的压力；普通的东瀛人一开始也并不相信这一计划。他们认为，虽然从表面上看，人们的收入翻一番是有可能的，但是通货膨胀会抵消名义上的收入增长。令东瀛民众惊讶的是，这一计划超过了预期，在短短7年内（1960-1967）就使东瀛人的收入翻了一倍，比制定该计划时预计的时间缩短了3年。

造船业重要的一个成本，就是人工成本，所以受这方面影响，船只的建造费必定上涨。

不过，和欧美的造船成本一比较，东瀛造船业还是具备很大的优势。

东瀛的造船业优势有两个：

第一，技术和欧美一样，但是造船成本只有美利坚的80%，欧洲的90%。

第二，在东瀛购买的新船，东瀛厂家承诺，船只在全球任何地方出了事故，他们都会第一时间赶往，进行维修。

正是因为这两个优势，到了六十年代末，东瀛的船厂订单纷纷爆满（也有受苏伊士运河关闭的影响），进而暂停接受订单。

谈价的时候，吴光耀和相川一郎两人你来我往，最终因为吴光耀是超级老主顾，相川一郎也就多收了500万美金，总计2.95亿美元。

......

生意谈好了，相川一郎特意为吴光耀准备了一个酒会。

这种酒会很纯粹，就是为吴光耀牵线，找一些需要油船的公司负责人来参加。

东瀛的这些输运公司或者石油公司，非常喜欢租赁港岛的船只，而不愿意购买船只；

之所以造成这样的局面，是因为成本的原因，及日本人筹集外汇比较困难。

当天晚上有两个重量级的公司，引起了吴光耀的重视；

为什么说是两个重要级的公司，因为吴光耀记得这两个公司，是后世包宇刚在70年代的两个大客户——东瀛轮船公司和山口气船公司。

而且吴光耀记得东瀛轮船公司似乎在70年代末破产了，让包宇刚损失上千万美元的租金。

这些年，环球航运把重心移到了欧美，因为那边价格更有赚头；

所以在东瀛的市场上，一直是抓住昭和能源、三井船舶等那几个老客户和一些散户；

所以造成了和东瀛轮船公司、山口气船公司的合作暂无。

不过，在1961年初订造的12艘10万吨的油船，即将在今年下半年开始陆陆续续下水，所以也需要找寻新的客户。

东瀛人确实精明，东瀛轮船公司和山口气船公司，均表示有意租赁环球航运的船只，但是希望进行长租。

长租的价格便宜，欧美的船东一般不会这样租赁，都是按趟收费，遇到行情就待价而沽；

也只有港岛的船东才喜欢长租，特别是包宇刚；

本身港岛的价格就有优势，再加上廉价的长租，后世的包宇刚自然就成为了船王。

看着两个透着精密的日本人，吴光耀也开始算计。

这一世，因为吴光耀的出现，大大的打击了希腊、东瀛、港岛的其他船东；

吴光耀的船只增加了，那么这些人的船只就会比历史上少。

所以吴光耀根本不怕自己竞争不过这些人，比起希腊和东瀛的船东，吴光耀有价格优势；

比起董云浩、包宇刚、赵从衔等人，吴光耀有资金和先入局的优势。

比如在今天这个酒会上，吴光耀如果好好操作一番，既可以吃定这两家公司，又可以把包宇刚压下去。

“长租可以考虑，如果你们两家公司能吃下这12艘十万吨的油船，那么我们环球航运愿意给你们签订四年期的长期合同。”吴光耀很快就开口回答道。

吴光耀想的很明白，此时离第三次中东大战还有四年，自己和这些人签订个四年长租；

合同期一满，外面的运费已经暴涨了两三个月左右，到时候就是傻子也得给你签订按趟收费的合同。

而因为自己租给了这两家公司120万吨的油船，租期长达四年，那么这两家公司在这四年根本不会考虑其他港岛船东。

那么，包宇刚和董云浩他们那里有机会发展迅速呢！

没有订单，银行是不会给你贷款的，道理非常简单。

等四年后的苏伊士运河一关闭，而且还是八年，在那种行情，哪怕是包宇刚也不会签订低价的长期合同。

可以说，吴光耀这种操作，是一石二鸟之计！

1967年前，和欧美及东瀛客户签订长期合同，可以打击希腊、东瀛、港岛的船东发展；

等行情一来，环球航运手中的船最多，那个时候这些刚需的顾客，还不得卖力讨好！

两家负责人听了，没想到吴光耀如此果断，以两家的运输力，各60万吨的油船不是不可以租赁；但是这位华商是再精明不过的商人，为什么突然这么好说话？

看两人沉默不语，吴光耀决定加一把火，开口说道：“东瀛每年有7%的经济涨幅，两位莫非还觉得这个增长的经济不需要石油吧？”

“哈哈，吴先生误会了，我们自然是看好石油的市场。这样吧，由于这个订单太大，我们需要和董事会商量一下。不过吴先生请放心，环球航运的声誉我们是绝对放心，我们会优先考虑环球航运的。”

吴光耀听了并没有感到失望，这两单生意成功的希望还是很大，只是东瀛人一向精明而已。

不过再精明的东瀛人自己都见过，还不是乖乖的按照自己的思路走。

吴光耀猜测的不错，一周后环球航运就收到了两家公司交的定金，新船下手就直接和这两家签订为期四年的合同。

而第一艘船将在7月份下水，最后一艘船将在年底下水；

这样算下来，第一艘船合同期到后，正好赶上大好行情；

最后一艘船可能会损失五个月的高额运费，倒是不要紧，这样正好解释！